Selamlar arkadaşlar,
az sonra sizlere akıllı akü denilen son derece gıcık ve bizi olumsuz etkileyen bir hadiseden söz edecem.
Akıllı Akü aracın alternatörü gereksiz yere çalışıp yıpranmasın,çalışırken gereksiz parametrik sürtünmeye motoru maruz bırakmsın ve az yaksın çevreci olsun diye icat edilmiş bir buluştur.
Honda buna yurtdışında ELD der yani Electric Load Detection (Battery yani akü),
yurdumuzda aklıma şimdlik kullandığına emin olduğum markalar Honda,Renault,kimi Peugeot ve Citroen grubu gerisine henüz bakamadım.
bu ne demek? bizi nasıl etkiler?
farların açık,klimanın açık olduğu konumda ECM yada ECU yani beyin aracın birkaç ekipmanı açık bunada ilave güç lazım diyerek alternatöre çalış emri vererek 14.4v civarı güç üretir.
aynı araç ile farlar kısık,klima kapalı gezin akü 12.6v civarı güç üretir.
maalesef piyasadaki anfilerin %98i 12-14.4 sabit güç üretmeyen ve voltaj yükseldikçe rms değeri artan tip anfidir (istisnalar var ama tek tük) ve bu şu demek.
12.6v'da midlerime 80rms,subıma 320rms giderken aynı araçta aynı ekimanlarla 14.4v da 100rms,subıma 400rms civarı güç gidecektir demek çünkü 12.6 ile 14.4v arasındaki fark hemen hemen tüm markalarda %25-30 bir güç farkına eşittir.
maalesef bu ince gain ayarları yapılmış sistemi alt üst eden bir durumdur, bu işe gönül vermiş yabancılar genellikle bunu bypass edecek sistemler yapmışlar ama bizim ülkemizdeki araç fiyatlarıyla,garanti süreçleriyle popo ister bu tarz adımlar atmak
tavsiyem ,sistem kurmadan evvel aracınızın aküsünde voltaj ölçer ile önce tüm yükler kapalı akabinde tüm yükler açık halde kontrol ediniz fark 0.2 gibi ufak birşeyse bu sistem sizde yok ama 1-2v gibi ciddi oynamalar söz konusu ise gain ayarlarınızı tam ortada ayarlayın derim.
ben 14.4v ayarladımmı 12.6düşen sistemde sub zayıf, 12.6ya ayarlasam klima far açıldımı 14.4vda distrisyon var yani saçma sapan bir olay
paylaşmak istedim
az sonra sizlere akıllı akü denilen son derece gıcık ve bizi olumsuz etkileyen bir hadiseden söz edecem.
Akıllı Akü aracın alternatörü gereksiz yere çalışıp yıpranmasın,çalışırken gereksiz parametrik sürtünmeye motoru maruz bırakmsın ve az yaksın çevreci olsun diye icat edilmiş bir buluştur.
Honda buna yurtdışında ELD der yani Electric Load Detection (Battery yani akü),
yurdumuzda aklıma şimdlik kullandığına emin olduğum markalar Honda,Renault,kimi Peugeot ve Citroen grubu gerisine henüz bakamadım.
bu ne demek? bizi nasıl etkiler?
farların açık,klimanın açık olduğu konumda ECM yada ECU yani beyin aracın birkaç ekipmanı açık bunada ilave güç lazım diyerek alternatöre çalış emri vererek 14.4v civarı güç üretir.
aynı araç ile farlar kısık,klima kapalı gezin akü 12.6v civarı güç üretir.
maalesef piyasadaki anfilerin %98i 12-14.4 sabit güç üretmeyen ve voltaj yükseldikçe rms değeri artan tip anfidir (istisnalar var ama tek tük) ve bu şu demek.
12.6v'da midlerime 80rms,subıma 320rms giderken aynı araçta aynı ekimanlarla 14.4v da 100rms,subıma 400rms civarı güç gidecektir demek çünkü 12.6 ile 14.4v arasındaki fark hemen hemen tüm markalarda %25-30 bir güç farkına eşittir.
maalesef bu ince gain ayarları yapılmış sistemi alt üst eden bir durumdur, bu işe gönül vermiş yabancılar genellikle bunu bypass edecek sistemler yapmışlar ama bizim ülkemizdeki araç fiyatlarıyla,garanti süreçleriyle popo ister bu tarz adımlar atmak
tavsiyem ,sistem kurmadan evvel aracınızın aküsünde voltaj ölçer ile önce tüm yükler kapalı akabinde tüm yükler açık halde kontrol ediniz fark 0.2 gibi ufak birşeyse bu sistem sizde yok ama 1-2v gibi ciddi oynamalar söz konusu ise gain ayarlarınızı tam ortada ayarlayın derim.
ben 14.4v ayarladımmı 12.6düşen sistemde sub zayıf, 12.6ya ayarlasam klima far açıldımı 14.4vda distrisyon var yani saçma sapan bir olay
paylaşmak istedim
